進入2017年以來，繼町町單車、悟空單車、3Vbike先后倒閉并對顧客利益直接造成傷害后，日前，業界頗具知名度的小鳴單車和酷騎單車，也相繼被曝押金難退，撥打官方客服則出現忙音和無法接聽狀態。

    8月，國內的共享單車月卡免騎大戰進行得如火如荼。背后卻是這個膨脹速度驚人的新興行業幾近強弩之末。

    繼杭州、福州、鄭州陸續禁止在城市里投放新共享單車后，8月18日，上海市交通委向各大共享單車企業發出“告知書”，要求企業暫停新增投放車輛，一旦發現，將作為嚴重失信行為納入企業征信檔案。背后誘因是愈演愈烈的城市公地管理危機和共享單車無序投放后的市場飽和——從北上廣深來看，目前出現了大量空置的、無人問津的共享單車。

    除政府規范管理、同業惡性競爭、資本跑馬圈地等帶來的壓力日益巨大，最可怕的是共享單車在重壓下開始背叛自己的衣食父母。雖然小鳴單車負責人隨后解釋主要是因為公司技術問題導致，并稱小鳴單車正從一二線城市轉移到三四五線城市，公司大力推進的電子圍欄也已經在廣州、上海等城市落地。

    但這一切并不能緩解媒體的質疑和公眾的焦慮。在管理者集體失聯的町町單車App的評論里，充斥著“騙子”、“黑心”、“垃圾”這樣言辭激烈的評論。有用戶表示，退款申請已發起七個月，至今仍未收到退款。

    這些壞消息會不會是恐怖的多米諾骨牌倒下的起點？

    當五顏六色的共享單車紛紛上路的時候，一個溫暖動聽的故事曾在北京街頭流傳：一個駐京的外國大使外出開會，放著專車不坐而改乘地鐵，走出地鐵后再飛身騎上鮮艷的共享單車，留下了一個低碳環保的美麗背影。

    這個故事的流傳，背后凝聚著太多市民對霧霾、擁堵的憂慮和對藍天白云、一路暢通的向往。

    也就是說，共享單車賣的不是城市交通的拾遺補缺，而是一種直擊心靈的新型生活方式——無論從商業的角度，其產品是多么OUT，模式是多么陳舊，運營環境是多么的逼仄。

    在環保的大旗下，在媒體的鼓動下，在資本的刺激下，共享單車爆發出超乎想象的市場能量，如雨后春筍迅速擴張到中國各大中城市，拯救了一批經營困難甚至瀕臨倒閉的自行車制造廠。

    相較滴滴時代的補貼盛宴，共享單車直接免費，一時間公眾似乎進入“共產”時代，不花錢就騎車，還低碳環保，沒有理由不加入。

    很不幸，這個充滿烏托邦色彩的社會實驗本質是個生意。即使背后有資本支持，這個浪漫的高尚的燒錢游戲也無法持續下去。于是，圈粉為目的市場普及推廣期宣告結束后，以收取用戶抵押金為標志的收費模式開始悄然啟動。而當用戶需要為自己的環保出行買單時，考驗真正開始了。

    世間最危險的生意是在缺乏核心產品力的背景下去消費公眾的道德——況且在轉型中國，這方面的儲備并不寬裕。對于共享單車這種低門檻行業來說，免費的終結一定會帶來行業的分化，只有資本支撐力大的龍頭企業能繼續支撐下去，而中小品牌則有破產倒閉之虞。畢竟脫去共享經濟這個新鮮而時尚的外套，低成本地擴張是唯一生命通道。

    于是，一場數量投放的同質化惡戰就此展開。無論是共享單車企業數量還是單個企業投放車輛數量，都呈爆發式增長。根據公開數據，上海街頭已有150萬輛共享單車，平均每16名居民一輛。而熱點城市的集中投放，導致大量車輛被閑置，利用率下降，已完全背離當下共享經濟的初衷——其本質是在線上整合線下的閑散物品、勞動力、教育醫療資源，通過陌生人之間的交易，實現雙贏基礎上的價值****化。那些嶄新的加班加點趕制出來的自行車，簡直就是對共享經濟的嘲諷。

    這首先暴露出企業受急功近利驅使，在投放的時間選擇、空間選擇不合理以及管理不科學、不規范、不成熟。當下，不少企業面對市場困局，一方面選擇從一二線城市向三到四線城市下沉，另一方面選擇在海外市場“瘋狂擴張”。但無論哪一條路徑，都需要擁有一個前提：找到真正的盈利模式，實現運營的可持續性，而不是延續燒錢的免費模式——在互聯網時代，免費往往才是最貴的，比如曾為免費歡呼的公眾已經為整治無序的單車付出代價。

    假如市場的生命通道短期無法找尋，企業會陷入更為兇險的資本游戲中無法自拔，逐利的資本一定會找尋解套的方式，對象一定是曾經享受過短期免費福利的顧客——頻現的押金風波便是明證。這也提醒有關部門在努力解決公地危機之余，盡快完善相關法律法規。

    從公眾的素質之爭，到需求之爭;從貪腐傳聞，巨額燒錢;從國內禁投，到海外擴張。一路狂奔的共享單車到了認真反思、真正找尋發展正途的時候了。

    無論成敗，它都像一面鏡子，折射出公共管理、公民素質、資本運營、互聯創業等諸多不足，提醒我們付出切實而持續的努力。